Bepтe, экономия будет ощутима только на более менее исправном двигателе, правильно отрегулированных клапанах и исправном зажигании, а также самого карбюратора. На двигателе котором пробег за сотню эт наврятли ощутиться. И на последок: последний раз на своих жигулях ездил в сентябре в тамбов(500 км в один конец), на тот момент они уже были в плачевном состоянии: тек радиатор и двиг постоянно был на грани кипения, из трубы валил сизый дымок( колпачки и кольца), и вообще в нее на тот момент два месяца уже не лазил. Так вот за поездку выявил средний расход 7,2 литра на сотню в разных режимах за всю поездку, каробка четырех ступка по трассе в среднем 110 ехал. И все это с неработающим КХХ. Я думаю расход более чем минимальный для 25 летнего авто))
Ни че не придумываю. И скока по вашему норм расход для классики восьмедисятых годов. Для меня например на этом авто всегда считалось нормой если расход не вылазит за 10 на 100. Я вообще клонил к тому что если штатно блока управления кхх нет, то и не стОит заморачиваться с его установкой.
товарищи, подскажите кто сталкивался с такой проблемой- менял главный цилиндр сцепления на своей видавшей виды чаечке и сорвал как водится резьбу на болте крепящемуся к панели, гайка теперь не откручивается, это не беда, я её высверлю, но что делать с болтом? как этот подлец крепится к кузову?
DUST, што есть "чаечка"? В жигулях глав.сцепления крепится к мотор.щиту на двух шпильках "на 8", которые приварены к щиту. В данном случае убираешь шпильку заподлицо, точно намечаешь по отверстию цилиндра отверстие и сверлишь. Ставишь просто болт. Единственный минус - один не сможешь зажать.
Проблемка такая: задняя дверь не закрывается на замок, не открывается только если давить на шток, кот. внутри, если дверь закрыл и просто опустил шток вниз то дверь открывается, подскажите что делать/менять.
5 янв 2012 в 20:07