S@ndre, читaй внимaтeльнeй

Метро это ништяк!

MEDBEDb, а бывает и целые грузовые составы морем переправляют вот.Есть даже спициальный корабль

Ребят вы ничего толком не знаете про локомотивы.А я помошником машиниста работаю.У меня двое прав.Тепловозы и Эл.Возы.Вобщем универсал.Я могу многое рассказать вам об этом...

Есть эл.возы перем-го тока,а есть постоянного.На северной ж/д-все переменники,в контактной сети.От 25-до 30 кило вольт.Т.е. 25.000-30.000вольт,это значение колеблица.Особенно между нейтральными вставками,когда идёт линия одной фазы,и начинается другая

Принцип действия авто тормазов в составах-идёт за счёт занижения давления в тормазной магистрали.

Допустим зарядное давление в тормазной магистрали 5.2кгс/см2,-в грузовых,полностью гружоных поездах,у порожника 5.0-это всегда

Вобщем на каждом вагоне имеется воздухо распределитель,запасной резервуар,и торм.цилиндр.

Hиkoн мл., seclub.org/forum/goto/10031669/ - в том шкафчике, который в пассажирском салоне вагона стоит, нет ничего абсолютно, кроме электрической штанги (трубы), через которую ток идет в трансформатор, который уже под вагоном стоит.

Машинист делает ступень дорможения,краном машиниста номер394,у ручки крана 6-положений.1-зарядка и отпуск,2-поизное.3-перекрыша без питания,4-перекрыша с питанием,5-служебное,5"а"-такое же ток для длиносос-х,6-экстренное

Обычно ручка всегда во2м положении,он делает ступень,ставит её в 5-е,и снижает давление в тормозной магистрали с 5.2 до 4.8,воздух выходит в атмасферу,за счет этого на каждом вагоне срабатывает воздухораспределитель,из-за перепада давления поршень перепускает воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр-а там и колодки прижимает

А да в5-положение ставит,смотрит на маномет,срелачка упала с 5.2до 4.8 или 4.7.сразу ставит 4-е пол-е(перекрыша с питанием),ждёт-состав нач-т тормозить,Сбросил скорость.Потом ставит в 1е положение,Заряжает торм.магистраль до 5.4-5.5,и во 2е.Всё тормоза отпустили ,