Бpянckий, это все равно что сравнивать пароход на угле прошлого века и современные лайнеры атомоходы

лaв111, seclub.org/forum/goto/8626466/ - не согласен!Если сравнивать 8-клапанный карбюраторный движок с аналогичным инжекторным,то первый даст фору последнему.Знаю по опыту.естественно,при условии,что все как следует отлажено.

@Scooter@, да ну нафиг. это только если идеальный карбюраторный и в хлам ушатанный инжекторный сравнивать. Инжектор по всем параметрам лучше карба. Тут по моему и спорить не о чем.

@Scooter@, ну начнем с того что эти движки ни как не могут быть аналогичными Распредвалы разные. Второе- инж с завода настроен на оптимальные режимы работы двс , но не на максимальные. Это исправляет более резвая прошивка. Когда у меня была десятка, то иногда с одним парнем (у него была 099) в иголочку играли Так вот на хвосте он у меня сидел, но обогнать не мог. Естественно у меня инж у него карб. Здесь конечно можно списать на ""прокладку"", но как знаешь десятка тяжелее 099. И третье - как часто люди лазят в карб и как часто в инж?

лaв111, seclub.org/forum/goto/8633032/ - я не имел дел с 10-кой,только с 8,9, 13,14,и15-ой...и у всех них одинаковые распредвалы...далее,при старте на инж. как ты ни топи педаль газа в пол-мозги не дадут ему топлива больше,чем нужно...поэтому инж на старте тупее карба...

По поводу надежности...не спорю,карб забивается частенько

@Scooter@, а почему вы только бенз учитываете , а момент , наполняемость цилиндров , качество смеси и т.п. ?

glavred.zr.ru/viewtopic.php?f=35&t=25148&start=0

@Scooter@, seclub.org/forum/goto/8633349/ - карб движок 083 - 70л/с , инж движок 2111 - 78л/с. И если сравнивать одинаковые авто, а не десятку и девятку, то разница будет ещё больше. Единственный минус (а может это и плюс ), то что сам в инж не влезешь как в карб.

SaS1975, Саня, эт за какой год опрос ?

лaв111, дело то не в дате , а в написанном.

SaS1975, просто я валяюсь от стоимости замены дпдз. Он щас стоит 50-70р, но ни как не полстоимости карба И менять его самому не составляет труда.