А деж.по станции в свою очередь руководят только пропуском,и приёмом поездов,ну и осуществляют,руководят маневровым передвижением.Вобщем контролируют всё.А за движение по участку отвечает Диспетчер.Он решает где,что,куда
-=ДИMAH=-, начальник ЭЧК отвечает за саму контактную сеть, а не за тем, какой род тока подключать на нужный путь. На станциях стыкования нет каких то отдельных пультов, дежурный собрал маршрут для электровоза, и автоматически по этому маршруту подается нужный род тока, именно для типа локомотива. Стоят например возле горловины, где большое колиество стрелочных переводов и светофоров, стоят радом несколько ваккумных выключателей, которые переключают род тока, от этих выключателей идет провод уже к нужной секции контактного провода.
King175, тем более, ты это сам всё знаеш.Тогда можеш поинтересоваться про другое.Вот тебя что интересует.Я расскажу,и постараюсь в краце всё тебе интересующие растолковать.Задавай интересующий тебя вопрос...???
-=ДИMAH=-, дя я ТЕБЕ объясняю, как именно работают станции стыкования. Что родом тока на этих станциях управляет именно дежурный по станции, точнее всё автоматически в зависимости от маршрута подключается. Не вводи людей в заблуждение!
King175, участки разделены фазами,на каждай фазе т.е. Подлючины силовые подстанции.Линии разделяют нейтральные вставки.Т.е провод идёт-одна фаза,потом-другая,потом-3я,и.т.д. А между фазами,чтоб не замнулось всё,те самые вставки
King175, да он напряжением руководит,я знаю.В зависемости от загружености сети на данном участке.Если будет напряжение 20.000 вольт,а поезд идёт грузовой в подьем весом доп-5200тыс тон,конечно ему не вьехать,ему минимум в контактной нужно 22-23
King175, тем более как ты говориш про станции стыкования-это только в метрополитенах.А не на общей сети ж.д. Там всё подругому устроено.И Вид тока разный,И эл.поезда по данным маршрутам свои ходят
31 янв 2010 в 23:09