S@ndre, да я и научно несмогу еще ответить . Покачто...

S@ndre, S@ndre, сколько вагонов с углем...если честно, сам не знаю, но, как верно подметил Jedi Kingts, это зависит от типа электровоза (есть вл85, самый мощный) и от типа вагонов (4-х или 8-осные). Ну обычно это 80 вагонов. Хотя может быть и поболее. Еще применяют сдвоенные поезда, для увеличения пропускной способности дороги (один товарняк к другому цепляют). Вторую часть вопроса не совсем понял.

Alhimik2OO9, понятно. На счет второго вопроса. На крыше у электровоза,как и у трамвая и троллейбуса есть токоприемники. У трамвая токо приемник похож на такой,как у электровоза. У трамвая токоприёмник один,а у грузово электровоза их целых два. Часто вижу,что у электровоза поднят один токоприемник. Почему? Если бы было поднято два,была бы быстрее скорость и мощность?

S@ndre, нет, скорость и мощность не зависят от числа поднятых токоприемников. Электровоз управляется по системе многих единиц, т.е. из одной кабины можно управлять сразу двумя секциями и даже соединить несколько электровозов (для увеличения мощности). управление сплоткой осущ. из 1-й кабины. Электровозу переменного тока при езде достаточно поднять только 1 токопр., т.к. при большом напряжении ток невысокий. А электровозу-постояннику нужно поднимать 2 токоприемника, т.к. при низком напряж. ток очень большой и 1 токоприемник может не справиться с нагрузкой.

Сегодня по телеку показали как поезд метро перевозят в самолёте. ФАНТАСТИКА.

Alhimik2OO9, ясно,благодарю. Как я понял,электровоз - переменник - это товарный,который с одной стороны кабины не имеет,иметь её будет только в сцепке с еще одной частью. А постоянник это пассажирский,тоесть прямоугольник с двумя кабинами по граням,верно? Как электровоз может управляеть прицепиенными или вообще тормозной системой вагонов. При сцепке вагонов замечал,что еще шланг присоединяют какой то. Это,наверно,для системы торможения,верно?

MEDBEDb, привет! Это разве возможно? Метро же это такой вес...

MEDBEDb, туда наверно только 2-3 вагона поместилось?

S@ndre, электровозы все двухкабинные. А грузовые-как правило 2-х секционные. Пассажирские бывают 1 и 2-х секционные. Тормоза состава управляются сжатым воздухом, который вырабатывает компрессор эл-воза. Те шланги, которые ты видел: по ним идет сжатый воздух. У пассажирских поездов на большом шланге можно видеть еще 1 мелкий-это электропривод тормозов. Вот сдесь можно скачать книгу по устройству электровоза www.knigka.info/2009/05/15/kak-ustroen-i-rabotaet-jelektrovoz.html

Alhimik2OO9, понятно,спасибо

S@ndre, элeктровозы дeлятся нa постоянники(ток в контaктной сeти постоянного нaпряжeния) и пeрeмeнники(ток в проводaх соотв. пeрeмeнный). Для спрaвки: Пeрeмeнкa дeшeвлe обходится,но нeобходимо устaнaвливaть в эл-воз спeц. оборудовaниe,прeобрaзуeщee ток в постоянный(примeр:в нeкоторых элeктропоeздaх(эр9,эд9,эп9) посeрeдинe вaгонa устaновлeн спeциaльный""шкaфчик""). постоянкa тaкого оборудовaния нe трeбуeт,но обходится дорожe. вродe доступно объяснил

Hиkoн мл., спасибо большое! Такие в электричках стоят,верно?